Millised on SMC-lehtede turuväljavaated autotööstuses?

SMC-lehte kasutatakse peamiselt autode mittemetalliliste materjalide, sealhulgas plastide, kummi, hermeetikute, hõõrdematerjalide, kangaste, klaasi ja muude materjalide jaoks, mis hõlmavad naftakeemia-, kergetööstust, tekstiili-, ehitusmaterjale ja muid seotud tööstusharusid. Selle tulemusena kasutatakse autodes mittemetallilisi materjale. Rakendusolukord peegeldab riigi kõikehõlmavat majanduslikku ja tehnoloogilist tugevust, aga ka paljude seotud tööstusharude tehnoloogilist arengut ja rakendusvõimalusi.

 

Praegu on autodes kasutatavate klaaskiuga tugevdatud komposiitide hulka kuuluvad peamiselt klaaskiuga tugevdatud termoplastsed materjalid (GFRTP), klaaskiust vildist tugevdatud termoplastsed materjalid (GMT), lehtvormimissegud (SMC), ülekandevaigu materjalid (RTM) ja käsitsi paigaldamine. FRP vaigutooted.

Autotööstuses kasutatavates klaaskiuga tugevdatud plastides on peamiselt klaaskiuga tugevdatud PP, PA66 või PA6 klaaskiud ja väike kogus PBT ja PPO materjale. Tugevdatud polüpropüleeni kasutatakse peamiselt selliste toodete valmistamisel, nagu mootori jahutusventilaatori labad, hammasrihma ülemised ja alumised katted, kuid mõnel tootel on defekte, nagu halb välimus ja kõverus. Selle tulemusena asendatakse mittefunktsionaalne polüpropüleen järk-järgult anorgaaniliste täiteainetega, nagu talk.

 

Tugevdatud PA-materjali on laialdaselt kasutatud sõiduautodes ja tarbesõidukites ning seda kasutatakse sageli mõnes väiksemas funktsionaalses komponendis, nagu lukukorpuse kaitsed, turvakiilud, süvistatavad mutrid, gaasipedaalid, ülemise ja alumise käigukaitsed, avamiskäepidemed jne. Kui komponendi tootja valitud materjal on ebastabiilse kvaliteediga, tootmisprotsess on vale või materjal on halvasti kuivatatud, purunevad toote nõrgad osad. Plastikust sisselaskekollektorid on viimastel aastatel välja töötatud uut tüüpi tehnoloogia. Võrreldes alumiiniumisulamist valanditega on sellel eelised kerge kaal, sile sisepind, löögi neeldumine, soojusisolatsioon jne, mistõttu on seda laialdaselt kasutatud välismaistes autodes. Materjalidena on kasutatud klaaskiuga tugevdatud PA66 või PA6, peamiselt südamikusulatusmeetodil või vibratsioonihõõrdekeevitusmeetodil. Praegu on Hiina vastavad osakonnad selles valdkonnas uuringuid läbi viinud ja saavutanud esialgsed tulemused.

 

Probleemid SMC materjalidega töötamisel.

Praegu arvatakse, et termoreaktiivseid komposiite ei saa ringlusse võtta ja keskkonnakaitse on muutunud tähelepanu keskpunktiks, seega tuleb kaaluda SMC rakendusvõimalusi. Uuringud on näidanud, et SMC-d saab taaskasutada, olenemata sellest, kas see on kaetud või liimitud, ja et SMC-ga valmistatud osad ei mõjuta nende toimivust sisuliselt. Lähitulevikus hakatakse taaskasutatud SMC-st valmistatud kaitseraudu kasutama raskeveokite tarbesõidukites. Samas saab taaskasutatud SMC-st valmistada ka mootorikatteid, teisaldatavaid pealiskateid, külgpaneele, võreid ja kere välispaneele. SMC ringlussevõtt on meie riigi materjalitööstuse jaoks suhteliselt uus ettevõtmine, mille järele on suur nõudlus.

 

Välismaised SMC-d on tavaliselt keskkonnasõbralikud ja kerged.

Tulenevalt autode kergekaalu- ja keskkonnakaitsenõuetest kalduvad välismaised autotööstused konstruktsiooniosade vajaduste rahuldamiseks üha enam kasutama GMT materjale. Selle põhjuseks on peamiselt GMT hea sitkus, lühike vormimistsükkel, suurem tootmistõhusus ja madalamad töötlemiskulud. Sellel on mitmeid eeliseid, nagu näiteks keskkonnareostus. 21. sajandil on seda laialdaselt kasutatud autotööstuses kasutatavate multifunktsionaalsete kronsteinide, armatuurlaua kronsteinide, istmete kronsteinide, mootorikaitsmete, akuklambrite jne tootmisel. Lehtvormimissegud (SMC) on klaaskiuga tugevdatud termoreaktiivide oluline vorm. . Tänu suurepärasele jõudlusele saab seda masstootda ja see ulatub A-klassi pinnale, seega on seda autodes laialdaselt kasutatud.